[Custom Integration] EV Assistant – EV-Tracking, das evcc bewusst nicht macht (Fremdladen, Fahrtenbuch, Kosten/CO₂, Leasing, Wartung)

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Hallo zusammen,

ich möchte euch eine Integration vorstellen, an der ich die letzten Monate intensiv gebaut habe: EV Assistant. Kurz gesagt kümmert sie sich um die Auswertungs- und Buchhaltungsseite eines E-Autos – also genau das, was evcc bewusst nicht abdeckt.

Die Idee dahinter

evcc ist großartig für die Ladesteuerung (PV-Überschuss, dynamische Tarife, Abfahrtsplanung) – sieht aber nur die eigene Wallbox. Sobald das Auto unterwegs lädt, ist evcc blind. EV Assistant setzt genau da an und versteht sich als übergreifender Auswerter über alle Ladeorte. evcc bleibt die Steuerung, EV Assistant macht die Gesamtbilanz.

Was sie kann

  • Fremdladeerkennung ohne GPS – erkennt Ladungen unterwegs rein aus dem SoC-Verlauf und fragt kWh/Kosten vom Beleg ab

  • Automatisches Fahrtenbuch über den Kilometerstand, mit CSV-Export

  • Kosten- und CO₂-Vergleich gegen einen gleichwertigen Verbrenner (Kraftstoffpreis fest, per Entität oder Tankerkönig)

  • Ladeort-Aufschlüsselung Heim vs. Fremd, inkl. AC/DC und Anbieter-Auswertung

  • Batterie-SoH & äquivalente Vollzyklen aus echten Ladezyklen geschätzt

  • Temperaturabhängige Reichweitenschätzung aus dem realen Verbrauch

  • Leasing-Kilometerbudget mit Hochrechnung aufs Vertragsende

  • Wartungs-Tracker (HU, Inspektion, frei) mit km- und Monats-Intervallen

  • Optionale evcc-Modussteuerung – schreibt aus einem gelernten Wochentags-Nutzungsprofil Lademodus + Ziel-SoC nach evcc (opt-in, standardmäßig aus)

  • Eigenes Sidebar-Panel, Mehrfahrzeug-Unterstützung, deutschsprachig

Ehrlich zum Stand: Das ist eine Beta.

Ich sage das bewusst offen: Die Integration ist funktional umfangreich und gut getestet (aktuell ~350 automatisierte Tests), aber der reale Praxistest lief bisher vor allem an einem Setup – einem Stellantis-Fahrzeug (SoC über die Hersteller-Cloud), einer evcc-Version, einer Wallbox. Die Erkennung lebt vom SoC-Signal, und genau da ist die Vielfalt draußen riesig.

Deshalb suche ich Tester mit anderen Fahrzeugen, anderem SoC-Meldeverhalten, anderen evcc-Versionen und Wallboxen. Rückmeldungen dazu sind ausdrücklich erwünscht – daran wird die Erkennung robuster. Zwei Hinweise vorab:

  • Die evcc-Schreibsteuerung erst mal aus lassen und nur beobachten (der Sensor evcc_mode_control rechnet auch ohne aktives Schreiben). Erst aktivieren, wenn die Empfehlungen für euch plausibel aussehen.

  • Die Nutzungsprofile brauchen ~2 Wochen Anlaufzeit, bis sie belastbar sind.

Alle bekannten Grenzen stehen offen im README unter „Status & bekannte Grenzen".

Installation (HACS als Custom-Repository):

HACS → ⋮ → Custom repositories → https://github.com/weskona/ev_assistant → Kategorie Integration → hinzufügen, installieren, HA neu starten.

Repo: https://github.com/weskona/ev_assistant

Für Bugreports gibt es ein Template, das gleich die wichtigen Infos abfragt (Fahrzeug, SoC-Meldeverhalten, evcc-Version …) und einen anonymisierten Diagnose-Download – das hilft mir enorm bei der Fehlersuche.

Über Feedback, Bugreports und Erfahrungsberichte von anderen Setups freue ich mich sehr. Danke fürs Lesen!

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Willkommen bei uns Im Forum!
Habe mir gerade deine Integration durchgelesen und habe das eine Frage:

Soll heißen das auch Auswärtsladen mit eingebunden wird. Wie erkennt er das man Auswärts ladet, ob man AC oder DC, welche Kosten angefallen sind und wie viel das man geladen hat?

Ich schreib seit Jahren jede Ladung in eine Excel Tabelle ein und so weiß ich alle Kosten, den Verbrauch, Monats gefahrene Km, geladene kWh u.s.w.
Wenn man durch die Integration das ersparen könnte wäre natürlich super

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Willkommen, danke für die Frage!

Kurz zum Ablauf: Die Erkennung braucht wirklich nur den SoC-Verlauf, kein GPS. Wenn der SoC steigt, ohne dass dein Home-Wallbox-Sensor eine aktive Ladung meldet, geht EV Assistant davon aus, dass du unterwegs geladen hast – das reicht auch bei grober SoC-Auflösung (z. B. nur ganze Prozent).

AC/DC wird dabei automatisch aus der geladenen Menge (kWh) im Verhältnis zur Ladezeit abgeleitet – das musst du nicht manuell auswählen. Was die Integration nicht automatisch weiß, sind Anbieter und Kosten: Dafür bekommst du eine Benachrichtigung/Karte im Panel, sobald eine Fremdladung erkannt wurde, und trägst kurz nach, was auf dem Beleg steht. Das dauert etwa so lange wie eine Zeile in deiner Excel-Tabelle.

Der Unterschied zur Tabelle: EV Assistant übernimmt danach automatisch die Aggregation – Kosten/CO₂-Vergleich zum Verbrenner, Heim- vs. Fremdladen-Aufschlüsselung, Anbieter-Statistik, Fahrtenbuch aus dem Kilometerstand, CSV-Export. Du trägst nur noch Anbieter und Kosten der Fremdladungen nach, den Rest rechnet die Integration.

Falls du Lust hast, es an deinem Setup zu testen – gerade andere Fahrzeuge/SoC-Meldeverhalten sind genau das, wonach ich suche. Würde mich freuen!

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Ich werde mir das die nächsten Tage mal ansehen und die Integration installieren. Zur Zeit bin anderwertig sehr eingespannt und dadurch mache ich eher wenig in HA. Wenn ich wie mehr Luft habe werde ich testen.
Wie sieht es aus wenn man zwei Heim Standorte hat, kann man die auch einbinden? Bei beiden Standorten läuft HA und auch EVCC extern.

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Grüß dich und willkommen in dieser Gemeinschaft. :+1: :waving_hand:

Danke und schön, dass du dein Projekt hier vorstellst.

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Nein, das klappt leider nicht. Das sind ja komplett voneinander getrennte Systeme.

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Das ist mal ein Einstieg ins Forum :grinning_face_with_smiling_eyes: Richtig stark, was du da schon alles reingepackt hast.
Gerade die Idee, genau dort anzusetzen, wo evcc bewusst aufhört, finde ich spannend. Fremdladen, Gesamtkosten, Fahrtenbuch und Leasingkilometer sind ja Dinge, die man beim E-Auto irgendwann wirklich wissen will.
Und finde ich auch gut, dass du direkt offen sagst, dass es noch Beta ist und verschiedene Setups zum Testen brauchst :+1:
Bin gespannt, wie sich das entwickelt.
Vielleicht finden sich hier ja ein paar mutige Tester :grinning_face_with_smiling_eyes:

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Kurzes Update, eine Woche nach dem Start hier:

Es hat sich seitdem einiges getan – u. a. eine wirtschaftliche Deckelung fürs PV-Überschuss-Handling (kleine Überschüsse werden nicht mehr unwirtschaftlich mit teurem Netzstrom aufgefüllt), Batterie-Priorität fürs Auto gegenüber der Hausbatterie bei PV-Überschuss (opt-in), ein überarbeitetes Ladeplan-Popup mit Live-Erreichbarkeits-Vorschau, und ein Plausibilitätsfilter gegen SoC-Ausreißer in der Fremdladeerkennung (ausgelöst durch zwei reale Fälle bei mir, bei denen kurzzeitige Sensor-Spikes fälschlich als abgeschlossene Ladungen gewertet wurden).

Alles wie gehabt mit Tests abgesichert (aktuell 420+ Engine-Tests) und im Changelog dokumentiert.

Woran es nach wie vor fehlt: echtes Feedback von anderen Fahrzeugen/SoC-Quellen/evcc-Setups als meinem eigenen. Genau das ist der Punkt, an dem ich am meisten von Testern profitieren würde – auch ein kurzes „installiert, läuft bei mir mit Fahrzeug X“ hilft mir schon sehr, ganz unabhängig davon, ob etwas kaputt ist oder nicht.

Falls jemand Lust und ein bisschen Zeit hat, das mal an seinem Setup laufen zu lassen (auch ohne evcc-Schreibsteuerung, nur zur Fremdladeerkennung/Auswertung) – sehr gerne!

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Hi,

Das hört sich interessant an und ich würde es gerne testen. Ich habe aber keine Wallbox und laden mit meinem BYD Dolphin Surf immer an öffentlichen Ladenstationen.

Die BYD Schnittstelle ist über die HACS integration “BYD Vehicle” in HA angebunden. Macht das für mich Sinn, den Test zu starten?

LG

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Hi, danke fürs Interesse!

Ja, das ergibt Sinn – sogar besonders gut. Die Fremdladeerkennung braucht überhaupt keine eigene Wallbox oder evcc, das sind bei der Einrichtung komplett optionale Felder. Pflicht ist nur die SoC-Entität deines Fahrzeugs (plus Hersteller/Modell und nutzbare kWh). Ohne konfigurierte Heim-Wallbox bleibt die Integration intern permanent im Zustand „nicht zuhause ladend“ – jede erkannte Ladung würde bei dir also automatisch als Fremdladung erfasst, genau richtig für dein Nutzungsmuster.

Sprich: Bei dir wäre es praktisch ein reines Ladeprotokoll – jede öffentliche Ladung wird erkannt, du trägst kurz kWh/Kosten/Anbieter vom Beleg nach, und die Integration übernimmt danach Kosten-/CO₂-Vergleich, Anbieter-Statistik, Fahrtenbuch aus dem Kilometerstand und CSV-Export. Quasi der Excel-Tabellen-Ersatz, nur eben ohne die Heimlade-Seite, die du ja gar nicht brauchst.

Einzige Unbekannte von meiner Seite: wie fein-/hochfrequent die BYD-Vehicle-Integration den SoC meldet, kenne ich nicht aus erster Hand. Sollte aber grundsätzlich funktionieren, auch bei gröberer Auflösung (ganze Prozent reichen).

Eine Frage dazu noch: Bringt die BYD-Vehicle-Integration bei dir zufällig schon eigene Entitäten für Ladekosten oder geladene kWh pro Session mit (manche Hersteller-Cloud-Anbindungen liefern sowas)? Falls ja, wäre interessant zu wissen, ob/wie genau die das aufschlüsseln – das könnte perspektivisch helfen, den manuellen Nacherfassungsschritt zu verkleinern.

Probier’s gern aus, würde mich sehr über dein Feedback freuen – gerade weil das bei dir ein anderer SoC-Anbieter/anderes Fahrzeug als mein eigenes Testsetup ist.

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Nochmal ein Update, diesmal etwas größer:

Wichtigste Änderung für alle ohne evcc: Der Setup-Flow fragt jetzt explizit „Wie lädst du zuhause?“ (evcc oder generische Wallbox-Sensoren) und führt entsprechend zu einem eigenen „Heimladen“-Schritt. Wer nur eine normale Wallbox ohne evcc hat, bekommt jetzt eine Solar-Anteil-/Kosten-Schätzung pro Ladesession (braucht PV-Erzeugungszähler, Hausverbrauchszähler, Wallbox-Energiezähler und Einspeisevergütung), rechnerisch identisch zu evccs eigenem Echtzeit-PV-Override, nur eben ohne evcc. Auch die Wallbox-Statuskarte im Panel funktioniert jetzt ganz ohne evcc.

Robustere evcc-Fahrzeugzuordnung: Namensabgleich zwischen HA und evcc ist jetzt tolerant gegen Akzente/Umlaute-Schreibweisen (Unicode-Normalisierung), mit Repair-Hinweis, falls trotzdem kein Treffer gefunden wird.

Panel: Ausblendbare Tabs (Leasing/Ladekarten/Wartung, falls nicht genutzt), die drei Ladesteuerungs-Karten (Automatik, Puffer, Ladeplan) sind jetzt eine kompakte Karte, Live-Event-Log mit Filter, Backup/Restore der Konfiguration.

Sicherheit fürs Akku: Neues konfigurierbares Max-Ziel-SoC fuer die automatische Ladesteuerung (Standard 80 %), damit nicht jeden Tag auf 100 % geladen wird – die separate wöchentliche Vollladung fürs Balancing bleibt davon unberührt.

Daneben ein paar handfeste Bugfixes: HA’s 16-KB-Attribut-Limit beim Fahrten-/Ladeverlauf gerissen (jetzt über eigene WebSocket-Commands statt als Sensor-Attribut), und eine Kette kniffliger Basiswert-Bugs bei den kWh/Kosten-Tages-/Wochen-/Monatswerten behoben (falscher Wert nach evccs eigenem Session-Log-Schwund).

Aktuell 0.99.22, 439 Engine-Tests grün. Wie immer: Beta, weiterhin auf der Suche nach Testern mit anderen Setups!

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